由于全球半导体短缺,新车变得越来越昂贵。二手车的价格也在上涨。

埃德蒙兹(Edmunds)洞察总监杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示,4月在美国购买新车的人中,约有13%的人支付的价格高于标价。去年,只有8%的买家花了更多钱。

新车价格已经上涨了一段时间,但短缺只会使趋势恶化。汽车制造商正在暂时关闭世界各地的生产线。他们的筹码是能源正在进入最流行的新车型-即赚钱最多的人。更糟糕的是,对新车和卡车的需求正在增加,导致加价。这将更多的消费者推向了二手车市场,这也正在……推动那里的价格上涨。

通用汽车本周表示,其新款全尺寸卡车的价格比去年高出10%,而全尺寸SUV的价格则高出20%以上。福特的新车价格由$ 1,900个狂涨更在2019年高于行业平均增幅,但整体销量一路上扬。

“价格只是飞涨,”考德威尔说。“就价格而言,似乎并没有真正阻止人们。”

由于芯片短缺使供应稀薄,价格可能会继续攀升。福特和大众汽车等汽车制造商曾表示,他们预计本季度的产量将受到更大的打击。福特汽车公司本周在季度投资者电话会议上表示,福特汽车的产量将仅为最初预期的一半。大众汽车的老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接下来的几个月里说:“我们肯定处于危机模式。”像通用汽车这样的公司曾说过,他们认为降低产量不会是一个大问题。但是由于其他原因,新车的供应将进一步枯竭。直到现在,经销商仍在使用停产之前建立的库存缓冲。考德威尔说,夏季通常是新车的季节性需求真正开始上升的月份,这也不是典型的夏季。数以百万计的人受到了刺激检查,最终已经广泛推广了用于冠状病毒的疫苗。“我想今年[需求]会更高,因为人们渴望出门,去地方,去旅行,去上学,”考德威尔说。

随着消费者涌向具有更高级功能的大型SUV和卡车,新车的价格在美国已经在上涨,因此芯片短缺推动了这一趋势。还有其他促成因素。一旦汽车制造商和银行开始提供期限为84个月和96个月的贷款,更高的标价变得更容易被吞噬。当汽车制造商开始提供零利率融资交易以在大流行初期提振销售时,这些超长融资选择变得更加可口。

随着越来越多的汽车制造商由于芯片短缺而开始牺牲某些功能,对新车的高需求可能会受到考验。某些道奇公羊皮卡将不再具有智能后视镜作为标准配置,日产汽车在其许多车辆中都放弃了导航系统。通用汽车在三月份决定,将继续生产其最受欢迎的卡车,而不会使用通常可以提高燃油经济性的特定模块,这意味着这些卡车将污染更多,甚至要花更多的钱。

考德威尔说,但是已经有如此大量的库存被大量购买,以至于这些变化可能并不重要。她说:“我认为[这些功能]可能会让您高兴,并可能使您更接近购买汽车,但是人们不会一直开着不同的汽车,而且可能不够机灵,无法知道应该或不应该有什么。”说。

考克斯(Cox Automotive)执行分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)说,由于工资相对停滞不前,她担心这将使普通购买者更难以购买更新,更安全的汽车。“过去的家庭平均收入足以买辆新车,但现在已经不多了。她说,这更像是一辆14岁的二手车。“这与亨利·福特(Henry Ford)的设想相反—制造汽车的人买不起新车,对吗?”

但是二手车价格也在上涨,这在一定程度上得益于芯片短缺。新车的平均售价较高,而库存却越来越少,这意味着越来越多的人转向二手车市场,这引起了购房者之间的更多竞争。

二手车价格已经由于其他一些原因而上涨。租赁公司通常会进入二手车市场,但由于旅游业趋于平缓,去年它们抛售了大部分库存。现在,随着越来越多的人接种疫苗,旅行开始恢复,出租公司正在竞标反对二手车购买者,以取回其中一些车辆,这推高了价格。

克雷布斯说,新租赁汽车是二手车市场的另一种常见来源,但是汽车制造商一直在鼓励一些客户延长租赁期限,因为他们会保留新的汽车库存。大流行期间收据的下降也削弱了二手车的供应。

芯片短缺加剧了许多定价趋势,但可能暂时扭转了以前看似不可逆转的趋势。根据沃德情报局(Ward's Intelligence)收集的数据,四月份,轿车实际上占据了美国整体市场份额的几个百分点。iSeeCars.com的执行分析师Karl Brauer告诉The Verge,他的团队也看到了同样的事情。这可能意味着一些购买者正在考虑争夺购买有需求的新卡车和SUV与寻找二手市场之间的大不相同的选择:寻求更小,更传统的新车。

从长远来看,这种趋势对行人安全和温室气体排放会更好,但这种趋势不太可能持续。美国汽车制造商几乎已经放弃了轿车,即使是过去几年中为填补这一空白而高兴的外国汽车制造商,也将更多的精力放在皮卡车和SUV上。克雷布斯说,从长远来看,消费者只是愿意为更大,功能更齐全的汽车支付更高的价格。