“未来1-3年,将是国产ADAS供应商在乘用车ADAS前装市场实现突围的重要窗口期,能否顺利卡位尤其重要。”MINIEYE(深圳佑驾创新科技有限公司)商务生态总监邹杰雄在2021年度(第十二届)高工智能汽车开发者大会上如是说。

MINIEYE商务生态总监邹杰雄

当前,中国乘用车ADAS市场正在步入快速发展期,各大主机厂都在积极推动L2级ADAS的普及。但同时进入该市场的玩家也很多,不仅有传统Tier1企业,还有各类初创公司、互联网巨头等,整个市场竞争已经杀成了红海。

邹杰雄在演讲中宣布,继拿下比亚迪、江淮等多个车企的乘用车量产项目定点之后,近期MINIEYE再次拿到了合资车企江西五十铃的乘用车前装定点项目。这也成为了MINIEYE在乘用车前装市场的重要里程碑事件。

作为国内领先的自动驾驶技术研发商,MINIEYE过去几年已经在东风商用车、东风柳汽、重汽、陕汽等商用车品牌车型上面顺利实现量产,2021年上半年累计出货量已经达到了22.8万套,相比去年同比大增245%。

一、大规模量产之路开启

过去几年,商用车ADAS受国家出台强制安装政策的影响,一批较早布局ADAS市场的国产供应商率先实现了产品的量产上车,打破了海外巨头林立的ADAS市场格局,并且积累了上车经验,同时产品方案可靠性也得到了验证。

MINIEYE便是其中之一。根据《高工智能汽车研究院》数据显示,MINIEYE已经在中国商用车主动安全领域位列国产一级供应商市场份额前三位。

邹杰雄表示,商用车市场是一个强法规推动的市场,这一场“激战”目前已经逐步稳定,接下来更大的战场将集中在乘用车ADAS领域。邹杰雄预计,接下来的1-3年内,乘用车ADAS市场将加速进入成长期。

MINIEYE一直坚持的是商用车和乘用车并行、舱内舱外业务并进的发展路线,最终目标就是要提供ADAS+DMS全域智能驾驶解决方案。

现阶段,MINIEYE主要提供L2+及以下级别的ADAS解决方案、自主泊车系统等行车及泊车解决方案,以及驾驶员检测DMS、乘客检测OMS等舱内交互解决方案。

得益于较早布局ADAS市场以及在商用车ADAS市场领域积累的项目经验,MINIEYE很快就在乘用车前装市场打开了局面。截止目前,MINIEYE已经拿下了比亚迪、江淮等自主品牌以及江西五十铃等合资车企的乘用车前装项目,这其中还包含有乘用车L2+量产项目定点。

俨然,这在一定程度上也体现了MINIEYE在技术实力、产品优势和量产经验上面的优势。相比国外竞争对手,MINIEYE在深度参与车型开发、快速响应服务、成本控制等方面均具备优势。

以合资车企江西五十铃的项目为例,邹杰雄介绍,江西五十铃不仅要求供应商的技术、产品需要达到业内领先水平,还具备商用车和乘用车的量产落地经验,以覆盖包括SUV、皮卡、轻卡在内的多个产品线。

除此之外,江西五十铃对供应商的整个产品、体系、项目资料等审核十分严苛。“原来他们在ADAS方面是由一家国际Tier 1提供的,我们撬开了缺口,拿下了一部分份额。”

邹杰雄透露,随着乘用车和商用车两大业务的逐步放量,MINIEYE今年全年的交付量有望达到50万台。

二、国产自动驾驶生态构建的重要性

当前,各大ADAS厂商都在尝试攻克大规模量产的难关,以及企图寻求产业链的国产化来大规模降低运营成本。

“在后续项目的量产落地过程中,供应链本土化不仅能够提供稳定的供应链保障,还能够有效降低成本,同时也能够确保服务响应的及时性。” 邹杰雄表示,MINIEYE一直坚持打造国产自动驾驶生态圈。

邹杰雄介绍,MINIEYE认为国产自动驾驶生态构建主要有三大重点:一是团结产业链上下游企业,共同去构建稳定的供应链体系,达到稳定交付、降低成本等目的,服务好各大定点的量产客户。

其次是要积极协同各大芯片厂商、合作伙伴,不断丰富现有的产品矩阵,以提升自身整体解决方案的竞争力。

最后是始终以视觉感知为中心,以更加开放、更加包容的态度去拥抱更多能与其方案进行互补的合作伙伴,共同打造一个更具竞争力的ADAS解决方案。

截止目前,MINIEYE已经与国内外知名的芯片厂商、激光雷达、毫米波雷达厂商建立了长期稳定的合作关系,构建了成熟、稳定、共生共赢的自动驾驶生态圈。

邹杰雄表示,MINIEYE的自动驾驶方案从芯片到其他零部件,基本上都是以国产为主。不管是应对车型量产之后的断货隐患,还是从响应国产化号召的角度,MINIEYE都很有优势。

以MINIEYE与某新能源车企的合作为例,MINIEYE与华为MDC平台合作,提供了L2+级自动驾驶系统解决方案。据悉,该方案基于华为MDC 210平台打造而成,采用了多传感器融合(7V5R1D)方案,可以对车身周围进行360°全方位感知,还具备AEB、ACC、LKA、TJP等功能。